我從 Uber 自去年（2013/12）在台灣開台到現在，已經搭了一百五十次以上，包含四五次機場接送與百多次市區通勤、另外還有幾次國外的搭乘經驗，對於服務品質、安全性與價格只能說非常滿意。
可惜它們應付管制的方式、與公然挑戰公權力的作法，以這麼不和諧的文化，想要挑戰運輸這種在台灣還是高度管制的行業，恐怕在目前的政府執政之下是經營不下去的。
很久沒有寫文章，把 Facebook 的討論以及整理拿回來，整理成一篇，好好談談。
Uber 的安全性控管與品質
只要有用過 Uber（或 Airbnb 之類「共享經濟」的服務），都可以體會它們對於服務提供者的品質控管機制。
Uber 每趟搭完車後，都有讓乘客評分的機制；五顆星是滿分，四顆星以下就會提供問題反應的功能，填寫意見在一天內一定會有專人回覆，司機低於四分就會被關注，服務內不太有機會搭到三顆星的司機，因此相對於計程車而言，Uber 的司機整體水準平均許多，對於用戶而言也會感受到相對安全許多吧。
Uber 還有另一個非常大的優點是，駕駛途中都會紀錄 GPS 軌跡，也會即時回報到營運系統；雖然行駛距離可能沒有計程車跳表的精確，但是在路線上，帳單上都會顯示出路線，有憑有據的。搭車後，如果有發生司機路不熟、繞路等問題，都可以透過網站反應，而客服會直接根據行駛紀錄，刷退多餘的費用。
很多人會說現在也有 55688 等 App 叫車，但對於司機、車輛、路線的即時意見反應與控管，就算是兩大車隊的 App 上路這麼多年，還是沒有善用 App 的優點，去造就服務水準的正向循環。過去你搭計程車碰到問題，頂多打叫車電話回去罵罵客服，最後還是只能默默吞下去。
政府對於計程車司機的管制根本只是低標（不能有犯罪紀錄、駕駛行為用扣點去控管…等），Uber 的問題根本不是安全的問題！
Uber 的問題本質
Uber 現在在台灣的問題，其實單純就只是徵白牌車（無營業執照駕駛）跟逃稅的問題罷了。
逃稅的問題好解決，我相信國稅局沒有這麼弱到只能查小市民的避稅，沒法查 Uber 等大公司（與大財團）的逃稅；而牌照問題，如果想要正向的方法去解決，就是輔導所有白牌司機拿營業職照，同時搞清楚為什麼他們寧願招募白牌車去違法經營、為什麼這些有興趣參與的司機不去考照、以載客為閒暇副業的司機該如何納管等等，好好檢討不合時宜的營業車輛相關規定。
計程車的服務品質費率管制
除了營業執照外，很多人反對的其中一個理由是「Uber 的高費率」。姑且不論 Uber 是否太貴（事實上 Uber X 的價格以市內通勤其實很合理、以服務而言我覺得 Uber Black 的價格也可接受）。費率上實際的問題其實是，相對於現行的計程車而言，作一樣的受召載客的核心服務，Uber 司機收入就是比較高。
所以面對計程車業的抗議，作法不應該是把 Uber 之類的行業趕出去，而是放寬不合時宜的計程車費率管制，讓司機提供高品質時，也可以換得高報酬，培養出本地的高品質車隊，才能牽制外來服務，同時解決納稅跟控管問題。
就像衛星車隊的出現，革新原本品質一律很糟的計程車產業。過去計程車需要費率跟牌照管制，因為乘客只能在路上攔車，天知道攔到什麼爛車坐地起價、或碰到哪種司機殺人越貨，所以要加重管制。
在衛星與網路車隊，諸如台灣大車隊、大都會車隊出現後，有了車隊篩選機制，叫到的車大部分都能有一定水準，但司機不論是加入此類車隊，或是以傳統的方式在路上巡迴載客，單趟收益都是一樣，頂多因為車隊的調度，能有較多車趟。
計程車業最不合理的現象
正是費率管制，讓那些願意提升能力，學外語、幫忙殘障客等，服務這麼好的司機，也賺不到更高的收入，只能跟其他沒有服務的司機一般跳表收費，這才是整個費率管制上最不合理的情形。
現在的技術演進，已經可以做到，透過 App 讓乘客在叫車時，先選好價格跟品質、確認司機評價，因此早已可以鬆綁過去那種強加控管費率的作法。 如果用制度上的設計，讓司機能在提供優質服務的同時，得到更好的報酬，自然就能讓整體品質提升。
如果制度上無法解決怎麼擺爛都是一樣收益的狀態，最後就是計程車業現在這樣，大家都爛到一個以台灣大車隊等車隊為高標、以無車隊的車子為低標的固定均勻的品質。
最好的時機
如果計程車業與司機，把矛頭放在明確指出核心問題、提出解決方案的 Uber 身上，方向就大錯特錯了。現在有 Uber 出現並挑戰法令（出來當標靶），正是整個產業最好的時機點，讓產業內的司機可以藉此爭取修改相關法規，建立對乘客、司機與經營者都更好、更有利的制度。
如果只是想把 Uber 等新競爭對手趕出去，那最終還是會持續過去數十年這樣的，產業成本持續上升、司機收入停滯不動、乘客乘車品質不穩的狀態，也就浪費了這個最好的時機點了。
任何的產業，面對新科技所帶來的變革，總該要支持政府隨著技術演進、有效開放管制的立場，才能持續向上提升，否則只會很殘酷的被時代淘汰罷了。
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